Extrayez facilement et sans risque les rondelles d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en cuivre rest\u00e9es bloqu\u00e9es au fond des puits d’injecteurs gr\u00e2ce \u00e0 cet arrache-rondelles d’injecteur \u00e0 masse \u00e0 inertie<\/b>. Con\u00e7u pour les garagistes professionnels, les sp\u00e9cialistes du diesel et les m\u00e9caniciens avertis, cet outil sp\u00e9cialis\u00e9 r\u00e9sout l’un des probl\u00e8mes les plus fr\u00e9quents et frustrants lors du d\u00e9montage des injecteurs sur les moteurs Diesel modernes (HDi, dCi, TDI, CDTi, TDCi, etc.).<\/p>\n
Lorsqu’un injecteur est retir\u00e9 de la culasse, sa rondelle en cuivre d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 reste tr\u00e8s souvent coll\u00e9e au fond du puits en raison de la calamine, de la chaleur extr\u00eame et de la compression. Tenter de la retirer avec des tournevis, des crochets improvis\u00e9s ou de l’air comprim\u00e9 risque de rayer la port\u00e9e de joint en aluminium ou de faire tomber des r\u00e9sidus dans la chambre de combustion. Cet outil offre une m\u00e9thode propre, rapide et totalement s\u00e9curis\u00e9e.<\/p>\n
La rondelle en cuivre assure l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite entre le corps de l’injecteur et la culasse. Avec le temps et sous l’effet des fuites de gaz de combustion, elle s’\u00e9crase, se dore et se soude litt\u00e9ralement au fond du logement.<\/p>\n
L’utilisation d’outils inadapt\u00e9s pr\u00e9sente de lourds risques pour le moteur :<\/p>\n
Rayures sur la port\u00e9e de joint :<\/b> Un coup de tournevis ou de pointe \u00e0 tracer sur le fond du puits en aluminium cr\u00e9e une micro-fuite permanente. M\u00eame avec une rondelle neuve, les gaz de combustion s’\u00e9chapperont \u00e0 nouveau.<\/p>\n<\/li>\n Coincement accru :<\/b> Les crochets m\u00e9talliques souples ont tendance \u00e0 riper sans parvenir \u00e0 mordre le cuivre durci.<\/p>\n<\/li>\n Perte de temps en atelier :<\/b> Passer des dizaines de minutes \u00e0 essayer d’agripper une petite rondelle situ\u00e9e \u00e0 plus de 15 cm de profondeur dans un puits \u00e9troit et sombre.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Cet extracteur r\u00e9sout ces contraintes gr\u00e2ce \u00e0 son embout conique filet\u00e9 \u00e0 pas invers\u00e9<\/b> et son syst\u00e8me d’extraction \u00e0 masse \u00e0 inertie<\/b>.<\/p>\n Cet outil est sp\u00e9cialement dimensionn\u00e9 pour s’ins\u00e9rer dans les puits d’injecteurs les plus \u00e9troits et profonds :<\/p>\n Pointe conique filet\u00e9e \u00e0 haute duret\u00e9 :<\/b> Fabriqu\u00e9e en acier alli\u00e9 tremp\u00e9 (Cr-Mo), sa pointe tr\u00e8s fine vient s’ins\u00e9rer au centre de la rondelle en cuivre. En tournant l’outil, le filetage conique vient mordre fermement le diam\u00e8tre int\u00e9rieur de la rondelle sans toucher ni ab\u00eemer les parois du puits en aluminium.<\/p>\n<\/li>\n Masse \u00e0 inertie coulissante (Marteau coulissant) :<\/b> Un poids en acier ergonomique glisse le long de la tige centrale. Il permet d’appliquer des chocs axiaux l\u00e9gers et parfaitement rectilignes vers le haut pour d\u00e9coller la rondelle la plus incrust\u00e9e sans effort.<\/p>\n<\/li>\n Tige extra-longue renforc\u00e9e :<\/b> Offre une longueur suffisante pour atteindre facilement le fond des puits d’injection sur les moteurs multi-soupapes modernes \u00e0 culasse profonde.<\/p>\n<\/li>\n Finition phosphat\u00e9e anticorrosion :<\/b> Prot\u00e8ge l’outil contre la rouille, les huiles et les solvants de nettoyage d’atelier.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Cet outil d’extraction est indispensable lors des interventions suivantes :<\/p>\n Remplacement d’injecteurs Diesel :<\/b> \u00c9tape obligatoire pour retirer l’ancienne rondelle avant d’installer un injecteur neuf ou reconditionn\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n Traitement des fuites d’injecteurs (\u00ab\u00a0Pschitt\u00a0\u00bb moteur) :<\/b> Nettoyage et changement des joints en cuivre suite \u00e0 un encrassement par la calamine.<\/p>\n<\/li>\n R\u00e9fection et surfa\u00e7age des puits d’injecteurs :<\/b> Extraction pr\u00e9alable de la rondelle usag\u00e9e avant de passer la fraise de nettoyage de port\u00e9e de joint.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Ins\u00e9rer l’outil :<\/b> Descendez la pointe conique de l’extracteur au fond du puits d’injecteur jusqu’\u00e0 traverser le centre de la rondelle en cuivre.<\/p>\n<\/li>\n Ancrer le filetage :<\/b> Exercez une l\u00e9g\u00e8re pression vers le bas et faites tourner la poign\u00e9e sup\u00e9rieure de l’outil afin que le filetage conique morde fermement dans le diam\u00e8tre int\u00e9rieur de la rondelle.<\/p>\n<\/li>\n Extraire \u00e0 l’inertie :<\/b> Une fois l’outil bien ancr\u00e9 dans le cuivre, faites coulisser la masse \u00e0 inertie vers le haut en frappant doucement contre la but\u00e9e sup\u00e9rieure. La rondelle se d\u00e9colle instantan\u00e9ment du fond du puits.<\/p>\n<\/li>\n Lib\u00e9rer la rondelle :<\/b> Sortez l’outil du puits. La rondelle vient fix\u00e9e sur la pointe. D\u00e9vissez-la simplement de l’embout conique.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n \u00c9vitez d’endommager la culasse de vos clients ou de votre propre v\u00e9hicule. Cet arrache-rondelles d’injecteur \u00e0 inertie garantit un travail propre, rapide et conforme aux normes professionnelles<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conception et Fonctionnement Technique<\/h3>\n
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Tableau D\u00e9taillais des Caract\u00e9ristiques et Compatibilit\u00e9s<\/h3>\n
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\n Caract\u00e9ristique<\/strong><\/td>\n Sp\u00e9cification \/ D\u00e9tail<\/strong><\/td>\n B\u00e9n\u00e9fice Utilisateur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n\n \n Type d’extraction<\/b><\/span><\/td>\n Filetage conique + Marteau \u00e0 inertie<\/span><\/td>\n Ancrage solide et extraction axiale sans effort<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Mat\u00e9riau de la pointe<\/b><\/span><\/td>\n Acier forg\u00e9 Cr-Mo haute r\u00e9sistance<\/span><\/td>\n Ne s’\u00e9mousse pas au contact du cuivre durci<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Diam\u00e8tre d’application<\/b><\/span><\/td>\n Universel (pour rondelles de 7 mm \u00e0 10 mm DI)<\/span><\/td>\n Compatible avec la quasi-totalit\u00e9 des injecteurs Diesel<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n Compatibilit\u00e9 syst\u00e8mes<\/b><\/span><\/td>\n Bosch, Delphi, Denso, Siemens \/ VDO<\/span><\/td>\n Convient aux moteurs Peugeot, Renault, VW, BMW, Mercedes, etc.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n \n S\u00e9curit\u00e9 culasse<\/b><\/span><\/td>\n Conception sans contact avec les parois<\/span><\/td>\n Aucun risque de rayer la port\u00e9e de joint en aluminium<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Domaines d’Application Incontournables<\/h3>\n
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Guide d’Utilisation en 4 \u00c9tapes Simples<\/h3>\n
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L’Outil S\u00e9curit\u00e9 Indispensable pour Vos Interventions Diesel<\/h3>\n